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<ul id="6goyg"></ul> 安科瑞 劉秋霞
摘要：新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，充電不便利的痛點(diǎn)愈發(fā)明顯。在未來的新能源汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)中，充電的矛盾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造車的矛盾，解決好充電的問題成為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問題。解決充電補(bǔ)能問題，重要的方式之一是大功率充電（超充），但是超充站建設(shè)，存在著土地資源緊張以及充電站負(fù)荷容量限制的問題。相較于造車新勢(shì)力或第三方充電服務(wù)企業(yè)建設(shè)與運(yùn)營充電站，加油站改建充電站更便利，本文主要探討加油站改建充電站的意義及方法。
1 加油站容易轉(zhuǎn)型為超充站
縱觀我國市場(chǎng)上已投放的充電樁，大致分四類：一類是由國家電網(wǎng)建設(shè)，主要在高速公路服務(wù)區(qū)或固定的充電站，城市網(wǎng)點(diǎn)較少，且服務(wù)對(duì)象大多為公交車；第二類為車企自建，第三類則是由第三方新能源汽車充電服務(wù)公司建立，第四類是各種加油站的改建。相比較而言，加油站轉(zhuǎn)型超充站更便利且空間巨大。
城市土地較少，特別是一線城市，但往往這些地區(qū)的充電需求較旺盛。而廣為布局的加油站，已在交通要道提前擁有土地資源。隨著超充技術(shù)發(fā)展，超充補(bǔ)電速度也越來越快，對(duì)于電動(dòng)汽車車主來說，過去養(yǎng)成的去加油站加油的習(xí)慣，在電動(dòng)化時(shí)代，將通過加油站得以延續(xù)。據(jù)中信證券測(cè)算充電行業(yè)遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間達(dá)到超千億元，一旦國內(nèi)多數(shù)加油站成功轉(zhuǎn)型為超充站，影響巨大。
2022年中國加油站總數(shù)量達(dá)11.50萬座，這些加油站大部分可以轉(zhuǎn)化為充電站。實(shí)際上，中石油、中石化對(duì)于轉(zhuǎn)型充電站十分積極。譬如中石化、中石油在財(cái)務(wù)報(bào)告中均表示，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，兩者都決定迎合新的發(fā)展趨勢(shì)，使它們旗下的加油站不僅僅局限于加油的零售業(yè)務(wù)，而且向綜合能源服務(wù)商發(fā)展。中石化方面表示，到2025年要在5000座以上加油站里建超充站，現(xiàn)在已經(jīng)建了2000多個(gè)站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄準(zhǔn)充換電市場(chǎng)的中油綠電新能源有限公司。
因?yàn)槌潆娝俣鹊募涌欤湔竞图佑驼竞芏喾矫嫦嗨疲佑驼臼呛苋菀走^渡到超充站的。而且上海、北京這樣的超大型城市中，加油站銷量越來越小，急需轉(zhuǎn)型，超充站是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型方向。
2 加油站轉(zhuǎn)型超充站存在的問題
超充站建設(shè)問題之一就是土地資源緊張，但是如果由加油站轉(zhuǎn)型超充站，這個(gè)問題便可迎刃而解。那么還有哪些障礙呢？
目前，我國的加油站轉(zhuǎn)型超充站，之所以還僅僅是一個(gè)趨勢(shì)，并沒有大規(guī)模發(fā)展，關(guān)鍵的制約因素是經(jīng)濟(jì)利益。超充充電成本、效率方面，目前來看還不足以支撐加油站的發(fā)展，不過隨著超充車輛的增多，再有三四年的時(shí)間，就可以支持企業(yè)效益提升。由此可以預(yù)測(cè)，未來在新能源汽車逐漸取代燃油車的過程，大多數(shù)加油站可快速地轉(zhuǎn)型到超充站的。
加油站轉(zhuǎn)型超充站，還有一個(gè)難題，那就是電力來源問題。超充的功率需求對(duì)不少企業(yè)配電網(wǎng)來說是很大的挑戰(zhàn)，特別是在用電高峰時(shí)段。目前解決這一問題的辦法是充電站配置光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)。光儲(chǔ)充一體化，是指由市電、分布式光伏、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電設(shè)備和常規(guī)負(fù)荷組成的供配用電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)中關(guān)鍵在于儲(chǔ)能的參與，使得超充站可以實(shí)現(xiàn)局部微網(wǎng)的削峰填谷，而且很好地應(yīng)對(duì)超充時(shí)代的大負(fù)荷對(duì)配電網(wǎng)的沖擊，很好的解決部分電網(wǎng)增容、擴(kuò)容的矛盾問題。
3 安科瑞充電解決方案
傳統(tǒng)的加油站電力負(fù)荷很小，主要有加油機(jī)油泵、形象用電、照明用電等，一般單個(gè)傳統(tǒng)加油站負(fù)荷不超過50kW，采用0.4kV供電。但是如果轉(zhuǎn)為充電站，那負(fù)荷可能會(huì)幾十倍的增加。如果全部依賴電網(wǎng)供電，第一個(gè)問題是當(dāng)?shù)仉娏Σ块T是否能滿足供電要求，對(duì)電網(wǎng)的沖擊較大；第二個(gè)是成本太高而減少利潤空間，通過配置市電、光伏、儲(chǔ)能相結(jié)合的方式可以擴(kuò)充供電容量，大幅降低用電成本，提高充電站運(yùn)行靈活性。
充電站供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，由一次設(shè)備（開關(guān)柜、變壓器等）和光伏組件、光伏逆變器、儲(chǔ)能設(shè)備組成，見圖1所示。充電設(shè)備及光伏、儲(chǔ)能設(shè)備是整個(gè)充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般充電設(shè)備采用大功率直流充電樁，儲(chǔ)能設(shè)備可以采用儲(chǔ)能集裝箱或者分布式儲(chǔ)能柜，可以根據(jù)情況分步擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)電池快充、削峰填谷、光伏充電、余電上網(wǎng)、電網(wǎng)平衡、應(yīng)急電源等功能。這種方式除了應(yīng)用在加油站之外，還可以大量應(yīng)用在居民小區(qū)、 商業(yè)樓宇、 產(chǎn)業(yè)園區(qū)等等。
圖2 AEV300-DC160SS一體式非車載直流充電機(jī)
圖3 充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)
大屏顯示：展示充電站設(shè)備統(tǒng)計(jì)、使用率排行、運(yùn)營統(tǒng)計(jì)圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)。
圖5 站點(diǎn)監(jiān)控界面
設(shè)備監(jiān)控：顯示設(shè)備實(shí)時(shí)信息、配套設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備實(shí)時(shí)曲線、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。
圖7 運(yùn)營趨勢(shì)界面
收益查詢：提供收益匯總、實(shí)際收益報(bào)表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。
圖9 故障分析界面
訂單記錄：提供實(shí)時(shí)/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導(dǎo)出、運(yùn)營商應(yīng)收信息、充電明細(xì)、交易流水查詢、充值余額明細(xì)等功能。
圖10 訂單查詢界面
3.3 充電樁設(shè)備選型表
型號(hào)功率輸入電壓輸出電壓備注
AEV-AC007D-LCD7kWAC220VAC220V單槍
AEV200-DC030D30kWAC380VDC200-1000V單槍
AEV200-DC060S60kWAC380VDC200-750V雙槍
AEV200-DC120S120kWAC380VDC200-1000V雙槍
AEV200-DC080D80kWAC380VDC200-1000V單槍
AEV200-DC160S160kWAC380VDC200-1000V雙槍，國網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)
4 結(jié)束語
過去大家均認(rèn)為加油站等業(yè)態(tài)，屬于傳統(tǒng)行業(yè)，隨著燃油車逐漸退出歷史舞臺(tái)，加油站也會(huì)日暮西山。但是隨著超充的快速發(fā)展，加油站搖身一變成為了超充站，擁抱新能源汽車時(shí)代，將可能位居新能源板塊的重要位置，成功轉(zhuǎn)變?yōu)楦叱砷L企業(yè)，比如今的新能源整車制造，更值得期待。
